Obični automobili koji čine život Ljepšim

Admin je napisao/la:a tak ..znači obična glupost ..to sam si i mislil

Imaš i sa 4 cilindra, imaš i samo s prednjom vučom, itd., ali da, ima ih tek par primjeraka koji su prvi pravljeni, dok ga nisu usavršili, i 4-takni nitko neće prodati, jer vozi za bagatelo, tako da ne možeš meni prosipati te fore, jer znam o tom autu dosta, ipak je to moj najomiljeniji auto. :D

@Koliko znam u Zagrebu imaju samo na dva mjesta njegove dijelove. Ima ih u Mitsubishiju koji nije licensiran, i u Subaru.

@Fora ti je jednostavna, recimo motori imaju 2-takni, neki jači motori imaju u 4-takni, dok normalni auti imaju 4 takni, a 6 takni se dijeli na više njih, jedan od popularnijih je V-Boxer koji ima cilindre smještene u "V". Postoje i više takni od 6. Da sada ne pričam o tome, tebi kao laiku za motore mogu jednostavnije pojasniti razlike.

Ovako, jednostavno. Imaš spremnik s gorivom, cilindre i svjećice na svakom cilindru.
Iz spremnika gorivo ide u cilindar, kada dođe u njega, cilindar je u gornjoj poziciji, zatim se zatara, kada cilindar ide dolje, tada se svjećica zakreše i sve što je u cilindru (gorivo) se zapali, napravi se tlak/pritisak i tjera cilindar prema dolje kako bi okrenuo osovinu, otvara se ispušni ventil i dimovi izu van. Zatim cilindar od okretnog momenta ide opet gore i proces se ponavlja.
To je toliko brzo, da se mjeri u okretima, opisao sam ti samo jedan okretaj, onda možeš zamisliti kada ti motor radi na recimo 5 000 okretaja.
Kod dizelaša nema svjećica, već se nakon punjenja cilindra benzin samozapali od pritiska koji ga pritisne, pa se dizelaš lako prepoznaje po lupanju.
Ako na to staviš turbinu, ili ti ga turbo, on ima učinak da se ispušni plinovi iskoriste. Znači kada plinovi idu vani, oni zakačaju lopatice turbine i preko osovine s druge strane druga lopatica tjera više benzina u cilindre. Tako se dobije snaga, veća temperatura, itd.

Znači, motor ima cilindre pomoću kojih okreće osovinu. Ako motor ima dva cilindra, onda se za njega kaže da je dvotakni.
VIše cilindara, jači motor, međutim razlika je još u vučenju goriva, svakim okretom se puni pola cilindara od njegovic sveukupnih brojeva. Znači 4-takni motor, puni dva cilindra, pali ih, zatim puni druga dva i pali ih, i tako se proces ponavlja. Jednostavno rečeno, više takni vuče više goriva, jer iz rezervara ne ide u 2-takni, već recimo isti taj spremnik za gorivo mora pumpati 6 cilindara, zato vuče više benzina.

Moj frend ima BMW-a 6-taknog, zadnji pogon i odmah se može osjetiti njegova snaga sa 100 KM/H u zavoju od 60° kako izvlači. Na tehničkom fakultetu ga je na parkiralištu slučajno okrenuo za 180°, zadnji pogon, skretanje od 45°, mrvicu je stisnuo gas i auto je sa takvim motorom poludio i zaokrenuo se u mjestu za 180°. Tako da 6-takni motori nisu jednaki na prednjoj, zadnjoj i 4WD vuči.
3000GT ima većinom pogon na sva 4 kotača s omjerom 40% na prednje i 60% na zadnje, što je super balans protiv klizanja. S pogonom na 4 kotača se ne može driftati i izvoditi slične stvari paljenja guma.
Kod prednjeg pogona zadnji dio može plesati, pa se lakše kližu na kiši i lakše se gubi kontrola u zavoju.
Pogon na zadnjim kotačima je idealan za utrke i startne aute, međutim takvi auti lakše gube kontrolu pri velikoj snazi u zavoju.
Tako da je pogon na 4 kotača najbolji, najbolje drže cestu i imaju najveću aksceleraciju.

mario je napisao/la:Jel znate ovo?
Bilo je hit pred godinu dvije...

Imaš i sa 4 cilindra, imaš i samo s prednjom vučom, itd., ali da, ima ih tek par primjeraka koji su prvi pravljeni, dok ga nisu usavršili, i 4-takni nitko neće prodati, jer vozi za bagatelo, tako da ne možeš meni prosipati te fore, jer znam o tom autu dosta, ipak je to moj najomiljeniji auto. :D

@Koliko znam u Zagrebu imaju samo na dva mjesta njegove dijelove. Ima ih u Mitsubishiju koji nije licensiran, i u Subaru.

@Fora ti je jednostavna, recimo motori imaju 2-takni, neki jači motori imaju u 4-takni, dok normalni auti imaju 4 takni, a 6 takni se dijeli na više njih, jedan od popularnijih je V-Boxer koji ima cilindre smještene u "V". Postoje i više takni od 6. Da sada ne pričam o tome, tebi kao laiku za motore mogu jednostavnije pojasniti razlike.

Ovako, jednostavno. Imaš spremnik s gorivom, cilindre i svjećice na svakom cilindru.
Iz spremnika gorivo ide u cilindar, kada dođe u njega, cilindar je u gornjoj poziciji, zatim se zatara, kada cilindar ide dolje, tada se svjećica zakreše i sve što je u cilindru (gorivo) se zapali, napravi se tlak/pritisak i tjera cilindar prema dolje kako bi okrenuo osovinu, otvara se ispušni ventil i dimovi izu van. Zatim cilindar od okretnog momenta ide opet gore i proces se ponavlja.
To je toliko brzo, da se mjeri u okretima, opisao sam ti samo jedan okretaj, onda možeš zamisliti kada ti motor radi na recimo 5 000 okretaja.
Kod dizelaša nema svjećica, već se nakon punjenja cilindra benzin samozapali od pritiska koji ga pritisne, pa se dizelaš lako prepoznaje po lupanju.
Ako na to staviš turbinu, ili ti ga turbo, on ima učinak da se ispušni plinovi iskoriste. Znači kada plinovi idu vani, oni zakačaju lopatice turbine i preko osovine s druge strane druga lopatica tjera više benzina u cilindre. Tako se dobije snaga, veća temperatura, itd.

Znači, motor ima cilindre pomoću kojih okreće osovinu. Ako motor ima dva cilindra, onda se za njega kaže da je dvotakni.
VIše cilindara, jači motor, međutim razlika je još u vučenju goriva, svakim okretom se puni pola cilindara od njegovic sveukupnih brojeva. Znači 4-takni motor, puni dva cilindra, pali ih, zatim puni druga dva i pali ih, i tako se proces ponavlja. Jednostavno rečeno, više takni vuče više goriva, jer iz rezervara ne ide u 2-takni, već recimo isti taj spremnik za gorivo mora pumpati 6 cilindara, zato vuče više benzina.

Moj frend ima BMW-a 6-taknog, zadnji pogon i odmah se može osjetiti njegova snaga sa 100 KM/H u zavoju od 60° kako izvlači. Na tehničkom fakultetu ga je na parkiralištu slučajno okrenuo za 180°, zadnji pogon, skretanje od 45°, mrvicu je stisnuo gas i auto je sa takvim motorom poludio i zaokrenuo se u mjestu za 180°. Tako da 6-takni motori nisu jednaki na prednjoj, zadnjoj i 4WD vuči.
3000GT ima većinom pogon na sva 4 kotača s omjerom 40% na prednje i 60% na zadnje, što je super balans protiv klizanja. S pogonom na 4 kotača se ne može driftati i izvoditi slične stvari paljenja guma.
Kod prednjeg pogona zadnji dio može plesati, pa se lakše kližu na kiši i lakše se gubi kontrola u zavoju.
Pogon na zadnjim kotačima je idealan za utrke i startne aute, međutim takvi auti lakše gube kontrolu pri velikoj snazi u zavoju.
Tako da je pogon na 4 kotača najbolji, najbolje drže cestu i imaju najveću aksceleraciju.

muhanicar je napisao/la:
@ admin ja ne. Ajd ispričaj.

Imaš i sa 4 cilindra, imaš i samo s prednjom vučom, itd., ali da, ima ih tek par primjeraka koji su prvi pravljeni, dok ga nisu usavršili, i 4-takni nitko neće prodati, jer vozi za bagatelo, tako da ne možeš meni prosipati te fore, jer znam o tom autu dosta, ipak je to moj najomiljeniji auto. :D

@Koliko znam u Zagrebu imaju samo na dva mjesta njegove dijelove. Ima ih u Mitsubishiju koji nije licensiran, i u Subaru.

@Fora ti je jednostavna, recimo motori imaju 2-takni, neki jači motori imaju u 4-takni, dok normalni auti imaju 4 takni, a 6 takni se dijeli na više njih, jedan od popularnijih je V-Boxer koji ima cilindre smještene u "V". Postoje i više takni od 6. Da sada ne pričam o tome, tebi kao laiku za motore mogu jednostavnije pojasniti razlike.

Ovako, jednostavno. Imaš spremnik s gorivom, cilindre i svjećice na svakom cilindru.
Iz spremnika gorivo ide u cilindar, kada dođe u njega, cilindar je u gornjoj poziciji, zatim se zatara, kada cilindar ide dolje, tada se svjećica zakreše i sve što je u cilindru (gorivo) se zapali, napravi se tlak/pritisak i tjera cilindar prema dolje kako bi okrenuo osovinu, otvara se ispušni ventil i dimovi izu van. Zatim cilindar od okretnog momenta ide opet gore i proces se ponavlja.
To je toliko brzo, da se mjeri u okretima, opisao sam ti samo jedan okretaj, onda možeš zamisliti kada ti motor radi na recimo 5 000 okretaja.
Kod dizelaša nema svjećica, već se nakon punjenja cilindra benzin samozapali od pritiska koji ga pritisne, pa se dizelaš lako prepoznaje po lupanju.
Ako na to staviš turbinu, ili ti ga turbo, on ima učinak da se ispušni plinovi iskoriste. Znači kada plinovi idu vani, oni zakačaju lopatice turbine i preko osovine s druge strane druga lopatica tjera više benzina u cilindre. Tako se dobije snaga, veća temperatura, itd.

Znači, motor ima cilindre pomoću kojih okreće osovinu. Ako motor ima dva cilindra, onda se za njega kaže da je dvotakni.
VIše cilindara, jači motor, međutim razlika je još u vučenju goriva, svakim okretom se puni pola cilindara od njegovic sveukupnih brojeva. Znači 4-takni motor, puni dva cilindra, pali ih, zatim puni druga dva i pali ih, i tako se proces ponavlja. Jednostavno rečeno, više takni vuče više goriva, jer iz rezervara ne ide u 2-takni, već recimo isti taj spremnik za gorivo mora pumpati 6 cilindara, zato vuče više benzina.

Moj frend ima BMW-a 6-taknog, zadnji pogon i odmah se može osjetiti njegova snaga sa 100 KM/H u zavoju od 60° kako izvlači. Na tehničkom fakultetu ga je na parkiralištu slučajno okrenuo za 180°, zadnji pogon, skretanje od 45°, mrvicu je stisnuo gas i auto je sa takvim motorom poludio i zaokrenuo se u mjestu za 180°. Tako da 6-takni motori nisu jednaki na prednjoj, zadnjoj i 4WD vuči.
3000GT ima većinom pogon na sva 4 kotača s omjerom 40% na prednje i 60% na zadnje, što je super balans protiv klizanja. S pogonom na 4 kotača se ne može driftati i izvoditi slične stvari paljenja guma.
Kod prednjeg pogona zadnji dio može plesati, pa se lakše kližu na kiši i lakše se gubi kontrola u zavoju.
Pogon na zadnjim kotačima je idealan za utrke i startne aute, međutim takvi auti lakše gube kontrolu pri velikoj snazi u zavoju.
Tako da je pogon na 4 kotača najbolji, najbolje drže cestu i imaju najveću aksceleraciju.

Admin je napisao/la:Ti si se nekome gadno zamjeril